八纵八横最受益城市

西安是陕西省重要的铁路枢纽，从普铁时代开始就已经建立起。普铁时代，西安只接入了陇海线一个主干道，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线，当时的枢纽地位弱于兰州。但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇，枢纽地位开始发挥作用。高铁时代，西安成为西北地区最大的铁路枢纽，并通过陕渝铁路线接入全国高铁网络，这使得西安的地位更加重要。

杭州在普铁时代只接沪昆一个主干道，在铁路枢纽地位上与上海、南京不在一个量级。但进入高铁时代后，杭州成为沿海通道、沪昆通道两大干线的交汇，并通过沪杭连接线接入京沪干线，通过宁杭线、合杭线新增了两条北上的通道，使得杭州的枢纽地位得到极大提升，在高铁枢纽地位上，杭州已经不输南京了。

南京的区域枢纽地位一直稳固，无论是普铁时代，还是高铁时代，都没有什么问题。但面临隔壁合肥的强势崛起，南京的“失落感”也在不断加深，合肥的“米字型”战略使得南京原有的“徽京”之誉也随之减弱，而合肥收复失地的动力会越来越强。

武汉的区域枢纽地位是稳固的，普铁时代，武汉只接入京广一个干线，缺少东西走向的干线，高铁时代武汉多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道），地位其实是提升的。但之所以将其归类为“失落者”，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符，尤其是面临郑州与合肥高大上的“米字型”规划图，武汉的确自愧不如。

郑州是“八纵八横”时代的受益者，它接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线，此外，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路，这让它的中部劲敌——武汉有点失落了。而郑州也因此得到了“米字型”铁路规划的称赞，它和合肥一起成为中国铁路枢纽的重要发展地区。